Tesla Specimen 3 Lange Afstandsbeeldingen

Diegene waar jouw op hebt gewacht

DE GOEDEREN
Ene strakgespannen uitwendig, eentje onderscheidende plus weliswaar praktische rangschikking van ie interieur plus solide prestaties creëren watten eentje volmaakt postpakket lijkt.

DE BAD
Er zijn ernstige bruikbaarheidsproblemen. Sommige zullen wordt weggepoetst met over-the-air updates, maar andere zullen blijven is.

DE BOTTOM LINE
Tesla’s betaalbare EV is nog noch huwelijksinzegening betaalbaar, maar hij rijdt welnu lekker.

Hier is den elektrische automaat waar jouw op hebt gewacht. Of huis verwoord, hier is diegene ene diegene ergens ten noorden van 500.000 van jullie diegene €1.000 heeft neergezet wegens er eentje te orderen, hoe dan zowel. Wij krijgen tenslotte den mogelijkheid wegens den 2018 Tesla Prototype 3 uit te trachten, den langverwachte uitkomst voordat Tesla’s grootste probleem: ie verkoopt automaat’s diegene den meeste mensen zichzelf noch kunnen veroorloven. Ie monster 3 staat dus op ie punt wegens Tesla te verschuiven van eentje heilig, eerzuchtig opstarten zoals eentje legitiem, sceptisch-vrij bedrijfssucces.

Dat is veel gevraagd van eentje enkele, 35.000 euro kostende automaat. Terwijl mijn eerste indrukken achter ie stuurwiel van den Prototype 3 verstaanbaar maakten dat den automaat ja zullen zijn, is er reeds één probleem: Den automaat waar jouw zoals kijkt kost werkelijk 56.500 euro.

Dat betekent dat ie noch langer eentje mededinger is van den €37.495 Chevrolet Bolt EV plus dat hij ter positie daarvan ter den range van eentje smaakvol uitgeruste BMW 3 serie is opgetrokken — of zelfs eentje fundament 530e. Hoe? Permitteren wij ginder par.

Opties plus verheerlijken

Normaal gesproken praten wij onder Roadshow schrede aan ie staart van eentje review overheen den configuratie. Maar omdat den prijs vitaal fragment uitmaakt van den allure van ie monster 3, ga ik ie voordat den deur uit den weg ruimen.

Den Tesla Prototype 3 begint theoretisch onder 35.000 euro. Daarvoor ontvang jouw eentje automaat met eentje gezonde actieradius van 220 mijl plus eentje 0-60 tijdstip van ruwweg 5,6 seconden.

Diegene prestaties zijn vergelijkbaar met eentje BMW 330i van $40.000, plus eentje twee tienden sneller dan den hybride BMW 330e van $45.600. (Plus mits u noch zeker weet of u klaar bent wegens volledig elektrisch te gaan, bekijk dan onze volledige reisleider overheen alles, van hybriden totdat EV’s.)

Voorlopig kunt u echter louter den Prototype 3 Long Range krijgen, met eentje bereik van 310 mijl, plus dat begint onder €44.000. Er is eentje goede mogelijkheid dat u nog ooit €5.000 wilt toevoegen voordat ie Premium Postpakket, dat moderne materialen zoals verwarmde zetels toevoegt.

Tesla’s veelgehoorde Autopilot bestuurdershulppakket is nog ooit €5.000, plus mits u den toekomstige “volledige zelf rijdende kapitaal” wilt toevoegen, zou dat €3.000 meer zijn.

Voeg nog ooit €1.500 toe voordat den wielen plus, ten slotte, €1.000 wegens den rode multi-coat verf te krijgen. Op den automaat diegene wij hebben getest, ie telt op totdat eentje definitieve sticker prijs van 56.500 euro, plus nog ooit 1.000 euro bestemmingskosten.

Ja, jouw zullen kunnen wegkomen voordat zo weinig mits €44.000 op dit uur, maar dan zullen jouw op eentje automaat wentelen zonder verwarmde zetels, plus mits jouw ie overheen zoveel poen hebt… dat voelt gewoon verkeerd.

Indien ik zullen kopen, zullen ik den verf overslaan plus mijn inherent wielen vinden wegens €2.500 te korten. Ik zullen zowel den gok nemen plus den toekomstige zelf rijdende optie weglaten, waardoor ik eentje prijs van €54.000 zullen krijgen. Ter vergelijking, eentje BMW 530e hybride begint onder €52.650.

Den tool

Na ie configureren plus financieren van ie ding, zou den eerste ervaring van eentje eigenaar met eentje Prototype 3 ie ontgrendelen, plus religie ie of noch, dat is eentje taak diegene enige uitleg vereist. Wanneer u uw Prototype 3 ter ontvangst neemt, ontvangt u geen traditionele, metalen tool of zelfs maar eentje chique draadloze fob met knijpknoppen zoals onder ie Prototype S plus X. Te positie daarvan krijgt u eentje twee zwarte, chromen kaartspel diegene gewoonte maken van dezelfde RFID-technologie mits diegene ter veel hotels wordt tweedehands.

Tik den landkaart gewoon op den B-stijl plus, open sesam, den deur gaat open. Tik nogmaals op den middenconsole wegens den ontsteking ter te schakelen.

Ie klinkt eenvoudig toereikend, plus dat is ie zowel, maar mits jouw denkt dat dit beslist minder handig is dan ie toestaan waarnemen van eentje draadloze sleutelhanger onder ie tegemoetkomen van den automaat, dan heb jouw ie noch mis. Gelukkig is er eentje andere methode wegens den automaat te openen.

Er zijn slechts eentje twee tikken nodig wegens den Prototype 3 te samenkoppelen aan eentje Apple- of Android-telefoon. Vervolgens herkent den automaat u onder ie tegemoetkomen, ontgrendelt hij wanneer u ter den buurt komt plus sluit hij optioneel weer voltooid wanneer u vertrekt.

U kunt zowel den Tesla-app op uw telefoontoestel start wegens den koffers te ontgrendelen of den lichten te toestaan knipperen, plus hoewel dat omslachtiger is dan ie indrukken van eentje speciale lichtknop op eentje sleutelhanger, betekent ie ter ieder geval één ding minder wegens overal mee naartoe te nemen. Zowel één ding minder wegens te verliezen.

Te den praktijk werkt dit vrij ja, maar eentje twee keer heb ik eentje twee onhandige seconden onder den automaat gestaan wegens te wachten totdat hij zichzelf zullen ontgrendelen. Er lijkt eentje nadeel ter ie systeem te zitten diegene Tesla hopelijk ter eentje toekomstige OTA-update zou wegwerken.

Omdat ie eentje Tesla is, kun jouw zowel eentje heleboel meer natellen via den app — met ie conditioneren van den temperatuur plus ie natellen van den laadstatus. Maar, cruciaal is dat jouw geen gewoonte kunt maken van den oproepfunctie diegene ie monster S of X draadloos plus onafhankelijk uit eentje parkeerplek trekt. Dat, zo is mij verteld, zou zometeen komen.

Ie interieur

Indien jouw eenmalig weet hoe jouw ie ding moeten ontgrendelen, heb jouw toegang totdat ie uiterst kenmerkende interieur dat ik uiteindelijk heb waargenomen ter eentje moderne automaat diegene bedoeld is voordat den massa. Ie is huwelijksinzegening verschillend dan alles watten vandaag den dag ter vervaardiging is.

Ie instrumentenbord is eentje enkele unie met slechts iets meer rondingen dan eentje rechte zoom, maar weliswaar is er sprake van eentje Eames-design. Ie wordt gedomineerd, althans op den onderbrak mij geteste automaat, onderbrak eentje volant ruw hout diegene slechts eentje twee tinten donkerder is dan blond. Plus ie is onderbroken onderbrak eentje streep van geborsteld metaal.

Er zijn geen ventilatieopeningen – ter ieder geval noch ter den traditionele zin – geen meetcluster plus, uiteindelijk, geen afleidingen. Den lucht stroomt uit eentje voeg diegene overheen den lengte van ie instrumentenbord loopt plus uit verschillende andere openingen diegene ter den telefooncel zijn verborgen.

Den uitstraling is verbeten plus verfrissend plus, ter combinatie met den rondborstigheid diegene ie glazen koepel biedt, is ie huwelijksinzegening eentje opmerkelijk ogende plek. Ie is zo zen dat ik den eerste keer dat ik ging zitten eentje vleugje wierook verwachtte.

Ie interieur is zo zen dat ik den eerste keer dat ik ging zitten voordat den tweede eentje vleugje wierook verwachtte.

Plus ie ziet er noch louter ja uit. Er is voldoende hoofdruimte, zelfs achterin, plus overal zit eentje opeenstapeling opbergruimte plus bekerhouders, eentje uitgestrekte vooruitgang ten opzichte van den Prototype S.

Er is zelfs eentje speciale telefoonoplaadruimte diegene jouw kunt klaarmaken met eentje USB Type-C of Lightning connector zoals verkiezing, hoewel mijn Note 8 met eentje slanke kofferbak helaas noch zullen schreden. Ene ja grootte kofferbak ligt op den loer achter den 60/40 gesplitste klapstoeltjes.

Plus eentje kleine “frunk” (Tesla’s naam voordat eentje voorkoffer) ter den reukorgaan zorgt voordat iets meer ruimte. Ie monster 3 biedt ter totaal 15 kubieke peettante scheepsruimte, ruwweg den tweede van den kapitaal van ie monster S, maar meer dan eentje BMW 3-serie.

Plus dat hij dat doet ter mooie ruimte is bewonderenswaardig, maar diegene esthetische aantrekkingskracht plus puurheid gaat gepaard met eentje prijs, plus diegene prijs is relevantie. Waar diegene u eenvoudig plus gemakkelijk onmiddellijk ter eentje gewone automaat kunt verrichten, of zelfs ter eentje Prototype S of X, vergen hier eentje reeks tappen op ie nieuwe, 15-inch touchscreen.

Ie display

Tesla heeft den wereld op zijn kop gezet waarna hij eentje massief, 17 inch display verticaal ter ie instrumentenbord van ie monster S stak, passend onder idem basissysteem ter ie monster X. Nu is ie handel zoals eentje traditionele landschapsoriëntatie verhuisd, plus dat vind ik sneu. Den verticale oriëntatie worden reeds snel mijn voorliefde, waardoor er meer zicht op den weg is voordat scheepvaart of zelfs ruimte voordat meerdere apps diegene bovenin op jawel rondtollen.

Den redenering voordat den verandering is hier verstaanbaar. Omdat ie monster 3 geen traditioneel meetapparaat achter ie stuurwiel heeft, is den enige positie voordat eentje snelheidsmeter op dat hoofdbureau display. Voort hem hooggelegen plus ter ie landschap te plekken, is den snelheidsmeter werkelijk noch te veraf van jouw directe gezichtslijn — lager plus portret, zoals op den S of X, plus ie zullen eentje oogopslag te veraf zijn.

Overheen ie generaal vind ik dit positionering overheen ie generaal noch hevig. Ie kost watten tijdstip, maar jouw raakt er snel aan gewoon wegens zoals beneden te loeren ter positie van louter maar zoals beneden wegens jouw tempo te natellen. Ie is echter wanneer jouw met ie display moeten omgaan dat ie misstap gaat.

Ruwweg wordt ie linkerkwartier van ie display bezet onderbrak eentje vitaal verticaal gedeelte dat den tempo opwaarts laat zien, den Autopilot-status hieronder (aangenomen dat den automaat zo is uitgerust) plus, aan den onderzijde, eentje serie kaartspel waar jouw doorheen kunt vegen.

Den uiterst linkse landkaart heeft eentje reeks snelkoppelingen voordat zaken mits ie voorbinden van den achteruitrijcamera, ie weergeven van den laadinterface, ie wisselen van den spraakbesturing plus ie springen zoals den ruitenwisserpagina.

Ie monster 3 nevel eentje steeltje of zelfs eentje fysieke bediening wegens den ruitenwissers te manipuleren, voorbij eentje enkele lichtknop.
Ene veegbeweging zoals den volgende landkaart brengt den ruitenwisserbediening zoals bovenin, waar ie eerste probleem ligt. Te tegenstelling totdat den overgrote meerderheid van den automaat’s op den weg, nevel ie monster 3 eentje stengel of zelfs fysieke controles wegens den ruitenwissers te manipuleren, voorbij eentje enkele lichtknop op den koplampsteel aan den linkerkant.

Druk op den lichtknop wegens den ruitenwissers één keer te vegen plus vasthouden hem vast wegens den wasgoed te uitspuiten. Indien u den ruitenwissers heus wilt inschakelen, moeten u zichzelf eentje weg zoals den ruitenwisserinterface vegen of er op tikken wegens zij ginder te verwisselen.

Nu heeft den Prototype 3 regendrukkers plus zij werken vrij ja, maar tijdens den drietal dagen dat ik den automaat ter Californië testte moest ik den ruitenwissers minstens drietal keer handmatig inschakelen omdat zij noch zelf vastbinden, of zij gingen noch snel toereikend voordat mijn voorliefde.

Op eentje keer wasgoed ik aan ie opbellen met eentje (handsfree) telefoontje terwijl ik onderbrak eentje zware nevel plus nevel reed. Indien jouw vuilnisbelt, verschijnt er eentje vijfde toegangsbewijs wegens den telefoonbediening weer te geven. Den nevel stapelde zichzelf snel toereikend op op den voorruit plus ik wilde den ruitenwissers inschakelen. Wegens dat te verrichten moest ik drietal wissers maken plus vervolgens eentje tikje op ie aanraakscherm. Dat is eentje intact lange tijdstip wegens jouw ogen van den weg te halen mits jouw ter ie onverlicht onderbrak den nevel rijdt. Plus omdat dit eentje touchscreen is ter positie van eentje fysieke controle, is ie veel moeilijker wegens spiergeheugen op te opbouw.

Na 60 seconden ter eentje normale automaat kunt u den ruitenwissers geblinddoekt inschakelen. Op mijn derde dag ter den Prototype 3 moest ik nog zoals beneden loeren zoals dat scherm.

Op mijn derde dag ter den Prototype 3 moest ik nog zoals beneden loeren zoals dat scherm.
Plus dan is er nog den adaptieve cruisecontrol. Ongeacht ie verlies van den fysieke ruitenwisserbediening heeft ie monster 3 ergens ter den streep zowel den cruisecontrol-stang op den modellen S plus X misplaatst. Diegene enkele stang, diegene ie gemakkelijk plus intuïtief maakt wegens den tempo van ie voertuig te veranderen plus den afstand te volgen, is nu vervangen onderbrak eentje onhandige mix van fysieke plus touchscreenbediening.

Druk tijdens ie rijden op den versnellingspook zoals beneden wegens den cruise control ter te schakelen, of druk tweemaal op den lichtknop wegens den automatische vliegenier plus den automatische besturing ter te schakelen. Indien u op dit punt uw tempo wilt wijzigen, moeten u zoals ie aanraakscherm gaan plus op eentje intact klein pluspuntje tikken wegens den tempo te verhogen, of op eentje minpuntje wegens den tempo te verlagen. Vasthouden eentje van beide vast wegens jouw tempo ter stappen van 5 mph te wijzigen.

Indien dat onzalig klinkt, wordt ie nog kwalijker. Wegens den afstand van ie voertuig te wijzigen, moeten jouw zoals den instellingen van ie voertuig gaan, selecteer dan ie submenu van den automatische vliegenier plus tik op eentje andere set van kleine plus- plus minpictogrammen.

Te eerste instantie denk ik dat dit geen probleem wasgoed. Hoe vaak verander jouw huwelijksinzegening den volgafstand? Zoals ik reeds snel zullen leren, is ie weerwoord vaker dan ik denk. Indien ik ter den opstopping sta, dan wil ik welnu sluit onder den automaat zijn, maar mits ik ter ie lichtere verkeer zit, ben ik veeleer voorts weg. Zowel mits den wegomstandigheden tijdens den rit veranderen, wil ik vaak den volgafstand bijstellen.

Trouwhartig verwoord had ik mij nooit gerealiseerd hoe vaak ik dit schaderegeling aanpas, want op eentje normale automaat is ie zo makkelijk dat ik er noch ooit aan denken. Hier is ie eentje hele klussen wegens weer zoals ie touchscreen te reiken plus van den weg voltooid te loeren. Moeten jouw ter eentje submenu scheppen? Dat is, fair verwoord, grensgevaarlijk, netwerken mits ie drietal keer willen vegen wegens onder den ruitenwisserbediening te komen.

Ik heb mijn zorgen kenbaar vervaardigd aan den vertegenwoordigers van Tesla, diegene graag terugkoppeling willen plus hebben gedeclareerde dat er wendingen op overkomst zijn.

Er worden mij verteld dat den interface van den ruitenwisserbesturing zichzelf blijft uitbouwen plus dat den lichtknop diegene nu eentje enkele keer wordt gewist, ter den toekomst op den eentje of andere methode zou wordt uitgebreid wegens den ruitenwissers heus ter staat te stellen (vermoedelijk onderbrak middel van eentje reeks tappen).

Ik wasgoed zowel gestructureerd op dit Elon Musk tweet, waar hij aangeeft dat den automaat werkelijk nog steeds leert wegens water ter den toekomst huis te detecteren. Hopelijk leert hij zowel nevel te detecteren.

Aan den zij van den cruise control gaf Tesla aan dat ie rechterduimwiel aan ie stuurwiel weer zou wordt tweedehands wegens ie veranderen van den tempo mogelijk te maken. Te den huidige stand wordt louter ie linkerduimwiel volledig benut, voordat ie bijstellen van ie volume, ie dempen plus ie veranderen van den nummers onder ie luisteren zoals rietje.

Dit wendingen zullen den nou onveilige Prototype 3 interface verbeteren, maar zij zullen noch alles repareren watten er ter den automaat aan den hand is. Ongeacht den motivatie, ie wegdoen van den belangrijkste fysieke controles op ie monster 3 creëert eentje gebruikerservaring diegene wezenlijk minder handig plus omslachtiger is, dit alles wegens eentje enkele, 3-inch stengel van den stuurkolom te wegdoen.

Er zijn zowel andere frustraties. Den methode waarop ie display uit ie instrumentenbord steekt, betekent dat ie den cabineruimte binnendringt, totdat ie punt waarop twee leden van ie Roadshow-personeel met lange poten ie op hun knieën vonden treffen.

Ie is zowel glanzend, dus schijnsel vermag eentje probleem zijn, plus ter vinnig zonlicht is ie eentje ietsje moeilijk wegens te oplezen — nooit eentje probleem met eentje goede, omhulde peettante cluster. Totdat slot, terwijl den software zelf ja werkt plus ie reactievermogen overheen Prototype S plus X schijnt te wordt verbeterd, zijn noch Androïden Automaat noch Apple CarPlay hier vacant, plus ie overslaan van alletwee is scheidingslijn onvergeeflijk dit dagen.

Zowel AM-radio ontbreekt, hoewel FM nu welnu werkt. (Ie wasgoed afwezig ter den vroegste automaat’s wegens te verzenden.) Slacker plus TuneIn zijn beide geïntegreerd ter ie systeem, plus Bluetooth A2DP streaming vanaf jouw telefoontoestel wordt ondersteund, maar jouw zult geen 3.5mm line-in vinden.

Den aandrijving

Gelukkig brengt u ter eentje Prototype 3 den meeste tijdstip onderbrak met vooruitkijken onderbrak den uitgestrekte voorruit plus noch zoals beneden onder ie instrumentenbord, want dit automaat is eentje genot wegens ter te rijden. Den eerste versnelling buitenshuis den streep laat zien dat dit eentje snelle automaat is – noch bespottelijk snel, maar veel responsiever dan eentje Chevy Bolt EV – of ja, zo ruwweg alles watten elektrisch tekort komt aan eentje Prototype S. Ie is meer dan geschikt wegens eentje glimlach op uw gezicht te toveren onder elk verkeerslicht.

Den Prototype 3 straalt met nauwelijks eentje werveling van zijn elektrische aandrijflijn, eentje stille torsiestoot diegene, samen met ie minimalistische interieur, ie rijden op den snelweg totdat eentje rustgevende ervaring maakt. Ie schenken u zowel meer plaats wegens ie geluidssysteem te waarderen, dat meer dan voldoet aan watten u zullen vooruitzien ter eentje automaat diegene meer dan 50.000 dollar kost.

Maar mits den weg kronkelig wordt plus jouw besluiten eentje ietsje meer vreugde te hebben, blijft ie monster 3 ter voorkomendheid. Den besturing is strakgespannen plus onmiddellijk plus ie rijgedrag scherpgerand. Dit is eentje kleinere, lichtere automaat dan den Prototype S plus dat is te zien. Terwijl den Prototype S ter snelle, vloeiende bochten veel vreugde beleeft, behoudt den Prototype 3 zijn rust ter veel strakkere bochten, terwijl den ommezijde eentje ietsje kronkelt mits er hard wordt geaccelereerd.

Ie is den dunne streep tussen fascinerend plus gecomponeerd, plus hoewel den rijkwaliteit hier noch helemaal overeenkomt met watten jouw zullen vinden van eentje vergelijkbare BMW, zorgt ie welnu voordat eentje meer boeiende rit.

Weeskind u ervan bewust dat mits u zichzelf te veel bezighoudt, u misschien welnu onderbrak diegene acculading heen brandt. Plus, ter tegenstelling totdat den eerdere modellen S plus X, is superchargerij noch kosteloos onder ie monster 3. Den tarieven zijn onderschikkend van waar u oplaadt, maar op ie platteland van Californië heb ik minder dan $10 betaald voordat eentje haast volledige lading. Dat is zeker huis dan ie financieren van eentje waterreservoir brandstof.

Ene 50 procent lading toestaan slechts 20 minuten — maar mits jouw diegene tweede tweede nodig hebt kun jouw er nog eentje uur of meer zijn.
Ie superladen is vrij snel — eentje 50 percentenlast toestaan slechts 20 minuten — maar mits u diegene tweede tweede nodig hebt zullen u ginder eentje ander uur of meer kunnen zijn.

Oh, plus voordat ie geval dat u zichzelf afvroeg, den bouwkwaliteit van onze testauto wasgoed vrij ja, zonder schurkenstreken of rammelaars. Ene twee panelen waren eentje millimeter of twee scheef van watten ik zullen vooruitzien van eentje automaat voordat dit prijs, plus eentje fragment van ie interieur stiksel liet zowel eentje ietsje te willen overheen. Maar overheen ie geheel genomen zag dit Prototype 3 er mijlenver uit dan den eerdere productievoorbeelden van ie Prototype X. Ik kon zowel nog eentje ander Prototype 3 uitpersen ter afwachting van den levering plus diegene bleek van eentje vergelijkbare kwaliteit te zijn.

Parmantig, maar gebrekkig

Oh, lieve lezers, dit wasgoed eentje moeilijke wegens te schrijven. Den anticipatie rond ie Prototype 3 is verschillend dan alles watten ik uiteindelijk ter den autowereld heb waargenomen. Plus op zoveel omgangsvormen maakt ie den hype waar. Ie uitwendig, ie intu, den rijdynamiek, den prestaties plus zelfs den actieradius wijzen allen op eentje automaat diegene reeds zijn vele beloftes waarmaakt, zo noch op dat prijskaartje van 35.000 dollar.

Maar zoals ie er nu voorstaat, zijn den basisprincipes van den interactie met den automaat zo veraf doorbroken dat ie onmogelijk is wegens dit aan te gelasten zonder voorbehoud. Ik twijfel er noch aan dat den ingenieurs van Tesla op dit uur woedend aan ie werkgelegenheid zijn wegens den interface aan te schreden plus den ernst van den problemen aan te pakken. Maar dat zij zichzelf willen haasten wegens te trachten den zinloze verwijdering van eentje twee belangrijke besturingselementen ja te maken, is teleurstellend.

Sommigen zullen dit zeker vergelijken met ie wegdoen van den hoofdtelefoonaansluiting van Apple op den iPhone: Dat wasgoed eentje relatief klein ongemak plus den meeste mensen gingen snel voorts. Ie verschil is dat den kleine ongerieven van ie monster 3 bezegelen dat jouw jouw ogen van den weg voltooid moeten vasthouden. Ik vermag achter beslissingen staan diegene ter naam van den esthetiek plus den zuiverheid van ie ontwerp zijn genomen, maar noch wanneer dit wordt afgewogen tegen den veiligheid.

Wij blijven achter met eentje fenomenale machine met enkele belangrijke ruwe plekken diegene na verloop van tijdstip eentje heleboel OTA-polijstjes zullen krijgen. Den gegevensbestand van den automobielgeschiedenis zijn vol met huwelijksinzegening geweldige automaat’s diegene, mits er reeds iets is, nog groter zijn worden onderbrak hun veerkracht. Misschien kijkt den geschiedenis op dezelfde methode terug op ie monster 3. Voorlopig moeten Tesla echter gewoon eentje cruise-control steeltje plus eentje ruitenwissersschakelaar op den automaat werpen plus onzerzijds allen zonder voorbehoud toestaan genot van dit automaat.